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中国的C919在波音公司坠毁后有了一个机会:年轻50岁是波音公司的最大优势引擎空客新浪军事

????两起空难背后的深层次原因是波音和空客两大巨头之间的乌龟兔赛跑。作者刘爱国数据支持铁塔河工业研究所连续5个月,两次空难,346人死亡。无论如何,波音这次也不能平静下来。这不是波音公司第一次面临这样的重大危机。对于一个产品出口到世界各地的民用飞机制造商来说,安全是最大的生命线。每一次安全事故都相当于在额头上握着一把装有子弹的手枪,随时扣动扳机。与一些人为事故不同,本次航空坠毁的主角和五个月前的狮子坠毁并不是一个年久失修的机型,而是最新的波音窄体客机,波音737MAX。同一机型,两次连续空难,使舆论在正式鉴定报告发布前,几乎一致认为这是我的错。不是意外,也不是人为因素。为了帮助波音公司解决危机,3月12日下午,美国运输部长赵小兰乘坐737飞机从得克萨斯州奥斯汀市飞回华盛顿,让唐唐唐交通部长亲自承担他在公共关系中的“生命”风险。这也成为空难后的一大奇迹。对于相当多的美国政治家来说,美国离不开波音。占据美国航空业一半的巨头的倒闭几乎意味着“美国股市支柱”的崩溃。就在几个小时后,特朗普亲自打了他的脸,宣布他将禁止所有737MAX8和737MAX9飞机。这位非传统的总统“以正义消灭亲人”的关键时刻,再次引起了世界舆论的骚动。无论美国政治肥皂剧是如何上演的,还是波音公司如何粉饰和平,它仍然无法掩盖这样一个事实,那就是接连不断的坠机事件。不管最终的评估结果如何,波音公司坚持认为737Max“足够安全”,这次不得不面对世界的折磨。仔细观察波音公司的产品历史,我们可以看到这两起空难的背后,有346人丧生,有一个真正的灾难。被迫于2016年1月29日作战,波音最新一代737改进——波音737 Max首次飞行。波音民用飞机集团总裁兼首席执行官雷蒙德·康纳(Raymond Connor)兴奋地对媒体说:“今天的首架737 Max飞机将带领我们跨过创新新世纪的门槛。正是这种激情和创新驱动的创新精神使我们的公司获得了百年的成功。我们非常自豪地开始了这种型号的试飞,这将为单通道市场的客户提供前所未有的燃油效率。然而,在激烈的公关言辞背后,波音737MAX开发的真实内幕是无法掩盖的——它只是旧瓶装新酒的过渡产品。波音737窄体客机于1967年首次飞行,曾一度占据波音帝国的半壁江山。截至2018年底,737系列已生产10000多台,仍有5000多个订单等待交付。它已成为世界民用航空史上最成功的窄体客机之一。早期的波音737-100飞机已经在世界各地流行了半个世纪,但在其早期阶段并不成功。它的第一款型号737-100只生产了30多套。1970年,尽管改进型737-200刚刚推出,市场开始开放,但由于缺乏资金,波音公司甚至认真考虑了737项目的包装和整体销售给日本。[1]未来的发展超出了大家的预期。737-200及其后续改进版737-300和737-500的推出赢得了前所未有的订单,最终挽救了波音公司的命运,并为其作为世界领先民用航空行业的成功做出了贡献。波音人,谁尝过甜头,沉迷于737的改进,并已开发了总共14个型号。到最后一次改进的波音737MAX首次飞行时,它已经跨越了49年。波音的主要竞争对手空客A320neo诞生于737系列737max终极魔法版的直接背景下。尽管它也是旧型号的改进版,但最早于1987年2月22日飞行的A320比波音737系列年轻20岁。从平台设计开始,率先采用了数字电传控制飞行控制系统。当时,面对A320的波音737NG系列仍然使用机械和液压动力来控制飞行控制系统。2011年,推出的空客A320neo一经推出就赢得了1200个订单,甚至直接向波音母国美国发动了战争。

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dan, zui zhong wan jiu le bo yin gong si de ming yun, bing wei qi zuo wei shi jie ling xian min yong hang kong hang ye de cheng gong zuo chu le gong xian. bo yin ren, shui chang guo tian tou, chen mi yu 737 de gai jin, bing yi kai fa le zong gong 14 ge xing hao. dao zui hou yi ci gai jin de bo yin 737MAX shou ci fei xing shi, ta yi jing kua yue le 49 nian. bo yin de zhu yao jing zheng dui shou kong ke A320neo dan sheng yu 737 xi lie 737max zhong ji mo fa ban de zhi jie bei jing xia. jin guan ta ye shi jiu xing hao de gai jin ban, dan zui zao yu 1987 nian 2 yue 22 ri fei xing de A320 bi bo yin 737 xi lie nian qing 20 sui. cong ping tai she ji kai shi, shuai xian cai yong le shu zi dian chuan kong zhi fei xing kong zhi xi tong. dang shi, mian dui A320 de bo yin 737NG xi lie reng ran shi yong ji xie he ye ya dong li lai kong zhi fei xing kong zhi xi tong. 2011 nian, tui chu de kong ke A320neo yi jing tui chu jiu ying de le 1200 ge ding dan, shen zhi zhi jie xiang bo yin mu guo mei guo fa 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一辆电动汽车能行驶多少英里?300公里够吗?|谈汽车工业

????下载APP 阅读本文更深度报道  2019年,当新能源补贴政策新一轮落脚时,相信许多企业都慌了神,这其中包括骗补的,也包括认真做事的。

????  对于骗补的企业而言,其实补贴退坡是一件特别气人却不恐怖的事。不恐怖是因为所有人都知道这一天必然会来,只是时间早晚的问题;而气就气在,怎么这一天这么早就到了,预期收益简直大打折扣……

????  2019年3月,机械师售后_今日消息纯电动车续航里程补贴起步里程提升到250km,相对2018年提升了100km。集中精力扶持优质企业,这是政策导向,也是众望所归。不过,对于民众而言,或许其最关心的问题不是补贴有多少的问题,当续航里程焦虑能够得到缓解的那一刻,电动车才能真正独当一面,收获认可。那么问题来了,对于消费者而言,电动车的续航里程究竟达到多少,才称之为够用?

????  01

????  300km,我可以接受,你能吗?

????  曾经,北汽董事长徐和谊在采访中说过,“电动车续航里程在300公里左右是非常经济合理的数值”,不过这一言语在行业中也引发了极大的争议。正方观点认为够用,电动车主要用于市区代步,长途出行可开燃油车。反方则认为,不够用,上下班往返80km,特别是冬季续航会衰减,一天一充电很繁琐。

????  事实上,300km,车业杂谈认为是一个可以接受的数值。以自身和周边的同事为例,从家到办公室的往返里程10-50km不等,往返80km的还是比较少见。那么我们以往返50km为唐婷婷_今日消息例,300km的续航里程能够满足6天的上下班出行,以如此算法,大部分人应该还是能够接受的。

????  02

????  你的300km,可能只是我的150km!

????  但是,实际情况是如此吗?其实不然。严格意义上来讲,300km的续航里程,在车型本身和在用户的心中的意义不能划等号。

????吃鸡陪玩_今日消息  从目前国内纯电车的现状来看,有些技术比较好的企业,车型官方续航里程虽然标到了400-500km,但是基本上需在一个比较理想的条件才能够达到,比如等速行驶,(市区拥堵,基本不可能做到),还不开空调(夏天马上就到了,你想想不开空调会有多恐怖)……

????  400-500km的续航里程看似跟普通燃油车相差不大,但是电动车续航受环境和季节影响太大,400km的续航可能在开空调的情况下,300km都达不到,如果还要跑高速,那这个数值可能打折得更快,是不是很尴尬?

????  而反过来,在绝大部分用户的认知中,300km的续航里程,是在普通工况的情况下,不管大夏天还是大冬天,开不开空调,堵不堵车,都能够实现的,这个数值不能受外界条件的干扰。不然,我们有动辄能够跑五六百公里、两分钟加满油的燃油车,为啥格力分红_今日消息要考虑电动车?

????  03

????  汽车仍然是奢侈品,300km只是最基本的要求,电动车还有其他“病”

????  事实上,对于电动车而言,除了不切实际的续航里程,还有充电的便捷性等问题同样令用户头疼。

????  在国内,春节返乡自驾的人不在少数,而如果连燃油车都会遇到加油排队的问题,试想一下换成充电时间漫长的电动车,拥堵自不必说,时刻担心里程不够用等担惊受怕心理的出现就已经对用户造成了困扰和伤害。

????  然而,汽车对于中国普通家庭来讲还是一件奢侈品,一次性投入及使用中产生的费用占收入的比例较大。且大部分用户购买汽车的初衷就是为了出行方便,有舒适的出行体验,所以如果在特别重要的使用情景中存在里程焦虑,既不能长途远行,考虑到电池衰减平时还要小心伺候着,那么谁又乐意去买电动车?且电动车成本降不下来价格还挺贵,如果不是摇不到号或者限行问题,谁又会稀罕呢?

????  所以,即便300km的续航里程问题解决了,我们也觉得够用了,但是电动车仍然有充电的便利性和其他问题亟待解决。一环扣一环,300km就从主要关键问题转变为了基本需求,争论的点也似乎应该往前走了。

????  短期来看,电动车的发展依旧离不开政策的支持,不然消费者很难为其买单。当然,政策的支持需要有选择性。从补贴退坡来看,我们应该觉得很庆幸,劣质的产品逐渐被淘汰,优质的留了下来,则有机会变得更优。相信用户心中的300km续航里程,也能够在短期内变成现实。

???&平安电子保单_今日消息nbsp;  从长远来看,电动车对于环境来讲,相对燃油车确实更加清洁环保,所以也是一种可能发展的选择。不过从现在的局面来看,用户们也大可不必为纯电动车所遇到的问题而担心,因为除了纯电动车,氢燃料电池汽车得到了政府的重视,如果发展得好,在“充电时间”上面起码是不用担心的。未来的新能源汽车将走向何方,还是一个未知之数,也都有可能遇到可知的、未知的、我们能接受的、不能接受的一系列问题,所以现在,我们还是好好的珍惜加油两分钟、一次能跑500-600公里的燃油车吧!

????本文首发于微信公众号:车业杂谈。文章内容属作者个人观点,不代表网立场。投资者据此操作,风险请自担。

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?什么虾好吃_今日消息??? (责任编辑: HN666)