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作者:伯安石王
来源:守住婚姻
发布时间:2019-09-05

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“博士生秘书”任职仅一年,新任西安市市长魏建峰

????原名:新政策实施后仅一年,“博士生秘书”根据陕西省委组织部官网有了新的职位。4月30日,渭南市召开全市领导干部会议,宣布省委的决定。任命魏建峰同志为渭南市党委书记。根据公开的简历,魏建峰出生于1966年4月,一直在陕西省工作。魏建峰是陕西省“三五”人才的一级人选。他是100名国家知识产权高级人才培养候选人。他是国家中长期科技发展规划(2006-2020)战略研究专家。魏建峰毕业于西安交通大学,获学士学位和硕士学位。他毕业于西北工业大学,获得博士学位。毕业后,他在西安交通大学从事博士后研究,后来在西安交通大学工作。1999年,魏建峰离开学校,转学到陕西省科委。任陕西省科技厅副厅长、陕西省科技厅总工程师。2004年,魏建峰调任陕西省知识产权局局长、党组书记7年。长期的科研和知识产权管理经验,使魏建峰具有深厚的知识产权理论素养和丰富的管理经验,特别是在企业事业单位的知识产权工作和知识产权战略研究领域。2011年,魏建峰调到汉中市,先后担任市委常委、常务副市长、市委副书记。2013年,魏建峰调任陕西省杨凌农业高新技术产业示范区党委副书记、管理委员会常务副主任(办公室级)。2018年2月,任命魏建峰为陕西省委副书记、省委军民融合办公室常务副主任。“政事”指出,魏建峰第二天到汉中市参加了汉中市军民融合产业发展座谈会。渭南市委原书记李明元今年2月调任西安市市长。魏建峰简历魏建峰,男,汉族,1966年4月出生,河南省禹州市人,研究生学历,工程博士,教授,博士生导师,1991年6月参加工作,1996年5月加入中国共产党。1984.09-1988.07西安交通大学材料科学与工程专业本科学习,1988.07-1991.06西安交通大学材料科学与工程硕士学位,1991.06-1993.09西北工业大学材料科学与工程系教师,1993.09-1996.12材料科学与工程博士学位。西北工业大学理工学院,1996.12-1999.04,西安交通大学从事博士后科研与教学工作;1999.04-1999.06陕西省科委副主任;1999.06-2000.07陕西省科委副主任、综合规划主任。ING部;2000.07-2000.09陕西省科技厅副厅长、综合规划厅厅长;2000.09-2001.03陕西省科技厅副厅长(2000.09-2001.01陕西省委党校),2001年3月至2004年2月,12 C陕西省科技厅HIEF工程师(2001.08-2002年2月,西弗吉尼亚大学工商经济学院;2002.05-2002年11月,中国科技部高新技术开发与产业化司副司长);陕西省知识产权局局长;2004年12月至2011年3月任党组书记;2011年3月至2011年4月任汉中市委书记;中共常务委员会;汉中市委常委、市政府党组副书记、中共常务副市长;副书记2013年4月至2013年4月。

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公务机企业忙转型,航司在打什么算盘

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图虫创意 图

近日,一家全新命名的航空公司“一二三航空”吸引了行业内外的关注。

天眼查显示,一二三航空由东方公务航空有限公司更名而来,名称变更的同时,公司经营范围还新增了公共航空运输业务。

东方公务航空是由东航全资设立的公务机运营管理公司,种种迹象表明,更名后的一二三航空将要运营国产支线飞机ARJ21。

除了独立运营国产飞机的需要,行业内人士还向《国际金融报》记者表示,在公务机市场竞争激烈的情况下,公务机企业亟需转型。

独立运营国产飞机

东方公务航空目前执管十多架公务机,主营业务包含飞机引进、托管运行、包机飞行、地面代理、维修维护等,其官网显示,东方公务航空的机型主要来自庞巴迪、湾流宇航、空中客车、巴航工业等国外知名飞机制造商。

事实上,东航此前的多种动作已经为东方公务航空更名转型运营国产飞机埋下了伏笔。

据航旅圈报道,今年4月,东方航空(600115)成立了“公务航转型发展工作筹备小组”,下设“组织再造和品牌建设组”、“经营许可申请组”、“运行合格审定组”和“ARJ21飞机引进组”四个工作组。

中国商飞官网显示,ARJ21全称为21世纪新一代支线喷气机,是中国首次按照国际标准研制的具有自主知识产权的支线客机,已正式投入航线运营,累计获得24家客户528架订单。

三大航也在推进引进ARJ21飞机的相关工作。今年全国两会期间,东方航空董事长刘绍勇就表示,希望国家进一步加大对国产大飞机的投入,并透露正考虑专门组建一个航空公司运营国产客机和其他飞机。

据报道,东航已在7月召开了ARJ21-700飞机初次选型会,初步确定将引进ARJ21-700ER型(加大航程型),且前三架为90座全刘东山_今日消息经济舱布局。

目前来看,东方公务航空的转型正在落地,运营ARJ21的任务也将交由转型后的一二三航空负责。

民航资深专家綦琦向《国际金融报》记者表示,独立品牌运作国产飞机已经是三大航的默契和共识。

至于航司为何不自己运营国产飞机,而选择通过独立品牌,綦琦分析称,新机型从接收到盈利有较长时间,特别是在技术相对不成熟的阶段,因此,运营ARJ21还有较大不确定性,从风控角度考虑,需要独立品牌来探索柯基名字_今日消息

“支持国产民机是三大航的使命和担当,但从市场角度出发,没必要冒大风险,由独立品牌来运营未来的ARJ21机队是最理想的路径。”綦琦称。

市场低迷促转型

通常,公务机大多用于行政事务、商务活动、急救飞行,并非面向普通大众,但近年来,公务机公司纷纷开始转型,扩大业务范围。

綦琦表示,此次一二三航空公司最大的亮点不是改名,而是扩大业务范围到运输航空,由公务航空公司升级为运输航空公司,这是根本性升级。

民航资深专家林智杰向泰国蓝庙_今日消息记者表示,此次更名并增加营业范围后,东方公务航空将由一家面向高端商务人士的通用航空公司,转型为面向老百姓(603883)旅客的航空公司。

在东航之前,国航旗下主要负责公务机运营的北京航空也于在2018年开始转型。《国际金融报》记者此前曾报道,2018年4月,北京航空申请筹建获得民航华北局同意,同年11月获得《大型飞机公共航空运输承运人运行合格证》,正式获批开展公共民航客货运输。

在林智杰看来,东方公务航空的转型,除了是为专业运营好国产ARJ21飞机,当然也与公务机行业竞争激烈,很难赚钱有一定关系。

从全球来看,公务机机队规模增速回落,销售额也在持续降低。根据通用航空飞机制造商协会(GAMA)数据,2018年,全球喷气公务机机队规模22273架,同比2017年的22002架增长1.2%,增速为过去25年来最低。2017年,全球公务机销售额为179.9亿美元,同比下跌3.9%,2018年持续下降至178.6亿美元。

而在中国,虽然公务机机队规模扩大,产能扩张,却遭遇市场震荡。根据《中国民用航空》杂志数据,2018年,我国活跃公务机机队规模约为206架,活跃公务机数量出现显着上升,年增长率预计为13%,但由于国际环境变化和投资信心受挫,公务航空市场震荡,2018年,我国公务航空企业的飞行量约为48000小时,较前一年微增1.7%,与2017年35.4%的年增长率形成鲜明对比。

相比发达国家,中国通用航空市场的发展仍有一定差距,且商务活动、私人飞行、观光旅游在通用航空飞行市场中占比不高,更多地依赖于工业、农业、公共服务等行业。

綦琦表示,随着公务机市场持续低迷,国航、东航的公务机公司也有内外转型的需要。

取代波音为女字旁加青_今日消息时尚早

近年来,中国商飞的C919大型客机与ARJ21支线飞机均取得重大进展。东航旗下的一二三航空新增公共航空运输业务,并将运营ARJ21飞机的消息让市场对国照度计算公式_今日消息产飞机的关注度再上一层楼。

近日,波音公布二季度财报,当季由盈转亏,净亏损额达到29.42亿美元,同比下降233.97%,创下最大单季度亏损的新纪录。

在外界看来,随着波音商用飞机交付量锐减,其他飞机制造商在竞争中的市场机会得以扩大。不过,国产飞机取代波音、空客之论还为时尚早。

汤唯假戏真做_今日消息前,中国商飞旗下已正式投入航线运营的ARJ21飞机属于典型的支线飞机,座级78-90座,航程2225-3700公里。据了解,支线飞机主要用于短距离、小城市之间的非主航线运行。

林智杰表示,波音和空客的干线窄体机737和320系列,最小的也有130座,主流是170座,主要执飞一二三线城市客流相对充足的商务旅游航线,所以ARJ飞机与737和320的定位和服务的市场都不一样。

綦琦称,ARJ21的座级已被波音空客基本放弃,C919大型客机有一定的替代性,但在C919未取得适航证和经过正式商用检验前,还不会是航司的机型选择。

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(责任编辑: HN666)

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