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郭慧子

书名:转身遇到他|作者:笑无语|本书类别:古言|更新时间:10:07:23|字数:3896字

????新京报(记者蔡延林)近日,威莱汽车宣布将取消应用程序、官网、里程计算器等用户界面和渠道中“等速连续”的显示信息。

????据《新京报》报道,可再生能源汽车的宣传普遍被夸大。大多数品牌在宣传电动汽车里程时都使用“60公里/小时恒速”的理想值。然而,这种虚假的高数据导致消费者误解了汽车的真正耐久性。业内专家认为,恒速档不应作为卖点宣传,这一价值不具有参考意义。

????威莱率先取消了等速巡航信息发布

????针对新能源汽车“60公里恒速耐力”宣传的争议性问题,威莱汽车创始人李斌近日表示,威莱汽车将不再在多个用户界面和渠道上显示60公里恒速耐力信息,只保留NEDC数据。此前,在推广ES8时,威莱汽车官网已标明“最大续航里程500公里”,实际NEDC综合续航里程355公里。

????3月17日,北京新闻记者在威莱汽车应用、官方网站和里程计算器上看到,ES8的恒速耐力信息已被取消,目前仅显示NEDC的耐力里程。消费者可以通过里程计算器输入行驶速度、外部温度和空调工作状态等数据,得到更真实的里程数据。

????此外,据媒体报道,吉利全新电动汽车“几何A”的官方宣传已改为410公里和500公里。另一方面,上汽荣威表示,在宣传中,汽车企业应避免使用“恒速连续性”的参考指标,应选择综合工况或更真实连续性的参考指标。

????汽车公司应升级其产品,以应对特斯拉的挑战。

????3月1日,汽车之家创始人、创始人兼首席执行官李向波在微博上质疑国内汽车公司在推广电动汽车系列中普遍使用60公里/小时等速行驶里程,并主张汽车行业“停止利用这些可耻的宣传手段自理”。此举引发了汽车行业的激烈争论。

????此前,一些专家在接受《新京报》采访时表示,60公里/小时的恒速行驶里程是在最经济的条件下,车辆在没有任何电子和电气设备的情况下的极限里程数据。然而,该试验环境与实际车辆工况不匹配,由于恒速耐久性试验方法与综合工况耐久性试验方法的差异,实际行驶过程中会产生较大的耐久性误差。汽车公司不应该向消费者推销理想范围价值,更不要说作为卖点。

????在接受媒体采访时,梯队高级副总裁杨永峰也表示,采用恒速范围的宣传容易产生许多不利影响。例如,续签补贴政策不平等,购车范围难以确定;车型参数没有严格对比,影响用户购车的选择;容易导致用户对续签能力的评价不正确,与实际情况不符。汽车使用;行程范围难以界定,影响汽车使用感觉和汽车使用时间表。

????全国乘用车市场信息协会会员崔东树表示,特斯拉的本土化将对现有市场结构产生影响。国内汽车企业应加快产品升级,降低成本,共同应对特斯拉的挑战。

????新京报记者蔡延林在企业官网上编辑了张兵的照片并校对了李丽君。

????免责声明:本文是来自腾讯新闻客户端的媒体,并不代表腾讯的观点和立场。

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